Theo Cục Xuất nhập khẩu (Bộ Công Thương), ngành logistics hiện có hơn 3.000 doanh nghiệp đang hoạt động với mức độ tăng trưởng khoảng 12-14% trong năm.

“Trước đây người ta vẫn thường hay nhìn nhận “sân chơi” logistics chủ yếu thuộc về doanh nghiệp ngoại bởi chỉ chiếm 5% tổng số doanh nghiệp nhưng họ lại chiếm thị phần nhiều hơn. Tuy nhiên, theo Khảo sát của Viện Nghiên cứu và phát triển logistics Việt Nam (VLI), trong số hơn 3.000 doanh nghiệp logistics thì doanh nghiệp trong nước chiếm 88%, chỉ có 10% là doanh nghiệp liên doanh và 2% là doanh nghiệp 100% vốn nước ngoài. Các công ty logistics nội địa cũng là ưu tiên hàng đầu của doanh nghiệp chủ hàng khi có tới 52,8% doanh nghiệp lựa chọn – cho thấy sự tin tưởng vào các nhà cung cấp dịch vụ logistics nội địa. Đặc biệt, trong hầu hết các lĩnh vực về khai thác cảng, kho bãi, vận tải đường bộ nội địa, vận tải đường thủy nội địa… doanh nghiệp nội đang chiếm ưu thế gần như tuyệt đối. Riêng vận tải bằng hàng không và vận đường tải biển doanh nghiệp Việt còn hạn chế do không có hãng hàng không lớn, kinh nghiệm khai thác cảng biển và đơn hàng quốc tế chưa nhiều” – Ông Hiệp phân tích.

VLA đánh giá, các dịch vụ đi kèm đã và đang đáp ứng kịp thời những yêu cầu hết sức đa dạng của thị trường logistics. Các cải cách về thủ tục hành chính, điều kiện kinh doanh ở tất cả các lĩnh vực được đẩy mạnh đã thúc đẩy xuất khẩu; hình thành nên các chuỗi cung ứng logistics toàn diện từ vận tải, kho bãi, cầu cảng… cho tới các lĩnh vực đóng gói bao bì, lưu kho.

Đơn cử trong lĩnh vực giao nhận, sự phát triển mạnh của các công ty như Giaohangnhanh.vn, Giaohangtietkiem… với hệ thống mạng lưới điểm giao dịch, phương tiện vận chuyển linh hoạt có thể giao và lấy hàng trong 6 giờ đồng hồ đã buộc những đơn vị truyền thống như Công ty Kho vận miền Nam, Vietnam Post buộc phải thay đổi để thích ứng. Theo đó, các doanh nghiệp này đã đa dạng loại hình cung cấp cho đối tác bằng việc nâng cao chất lượng phục vụ, giảm giá vận chuyển và áp dụng công nghệ để khách hàng có thể truy dấu gói hàng khi gửi đi.

Hay trong lĩnh vực cảng biển, theo Cục Xuất nhập khẩu (Bộ Công Thương), hiện nay cả nước có 265 bến cảng/402 cầu cảng với 87.550 m dài cầu cảng, tổng công suất thiết kế khoảng 500-550 triệu tấn hàng/năm. Hầu hết các cảng tổng hợp, đầu mối khu vực cho phép tiếp nhận tàu có trọng tải đến 30.000 – 50.000 DWT và lớn hơn (Cái Mép – Thị Vải tiếp nhận tàu 160.000 – 194.000DWT), tạo điều kiện cho doanh nghiệp xuất nhập khẩu thuận tiện hơn.

VLA đánh giá, các dịch vụ đi kèm đã và đang đáp ứng kịp thời những yêu cầu hết sức đa dạng của thị trường logistics. Các cải cách về thủ tục hành chính, điều kiện kinh doanh ở tất cả các lĩnh vực được đẩy mạnh đã thúc đẩy xuất khẩu; hình thành nên các chuỗi cung ứng logistics toàn diện từ vận tải, kho bãi, cầu cảng… cho tới các lĩnh vực đóng gói bao bì, lưu kho.

Nhìn về triển vọng tương lai, ông Lê Duy Hiệp cho biết, khung pháp lý và chính sách liên quan đến logistics đang dần hoàn thiện. Chính phủ đã ban hành Quyết định số 200/QĐ-TTg phê duyệt Kế hoạch hành động về nâng cao năng lực cạnh tranh và phát triển dịch vụ logistics và Bộ Công Thương cũng có Quyết định số 708/QĐ-BCT phê duyệt Kế hoạch cải thiện chỉ số Hiệu quả Logistics của Việt Nam (gọi tắt là LPI)… Hiện tại VLA đang bám vào những Quyết định này để xây dựng các chiến lược hoạt động như nâng cao công tác đào tạo nhân lực, áp dụng công nghệ trong quản trị logistics… qua đó giúp ngành có sự cạnh tranh tốt hơn.